En Monaco 1995 el rumor en el paddock era que Ferrari estaba dispuesta a aceptar los requerimientos de Michael Schumacher, la primera conmoción seria por un reportado salario de $ 25 millones, para muchos, Ferrari no necesitaba ponerse a disposición de las demandas de nadie, en todo caso debería de ser al revés, lo cierto era que el mítico equipo italiano estaba perdido, sin dirección y con fragmentadas relaciones en su departamento técnico, las soluciones no llegaban y el ultimo titulo conseguido por Jody Scheckter en 1979 cada día parecía mas distante.
Luca di Montezemolo, siempre fue un astuto negociador y sabia cuando se encontraba ante una buena oportunidad, el joven piloto alemán había demostrado tenacidad en su primer titulo y la misma seguía vigente durante 1995 en rumbo a su segundo titulo consecutivo, en Maranello, existía el recuerdo de trabajar con un piloto de similares características en los 70s, Niki Lauda aunque no alemán, había mostrado una metodología muy germánica en como trabajaba y como resultado todo el equipo respondió levantando a Ferrari de las sombras.
Uno de los primeros requerimientos del piloto fue el conseguir continuar con el estatus de No1 que disponía en Benetton, por lo que su primera función seria encontrar un compañero de adecuadas características, Ferrari había considerado el poner a su piloto de pruebas, Nicola Larini, el alemán resistió, notando que el equipo sentiría una cierta simpatía por un piloto italiano, en común acuerdo ambas partes razonaron que el piloto que tenia los requisitos necesarios, era el irlandés Eddie Irvine quien debió ser comprado de su contrato con Jordan, el equipo italiano que durante su historia había sido famoso por poner piloto contra piloto, cedió ante el pedido del alemán de ser considerado por encima de todo como numero uno.
Una vez en el equipo, Schumacher comenzó a influenciar el desarrollo técnico del coche, 1996 seria una temporada de transición, tratando de desconectarse de los coches de John Barnard, quien estaba cada vez mas lejos de trabajar en conjunto con el equipo italiano, un nuevo V10 y algunos cambios mostraron progreso, pero el coche seria una pesadilla, a pesar de todo , en varias ocasiones la brillantez del piloto alemán salio a luz, Barcelona seria un claro ejemplo del talento de Schumacher, en contraste por momentos el coche se reusaba a cooperar y el equipo italiano parecía caer en un profundo abismo, todo esto era acompañado por la desaprobación de los Tifosi, quienes no gustaban de la imagen que veían.
Barnard y su manera de trabajar no daban resultados, Schumacher se encargaría de comenzar el dialogo con Brawn, defendiendo de por medio a Todt , Ross Brawn se integraría al equipo al poco tiempo, Rory Byrne seria el próximo, Brawn había visto el estado de desorganización en que se encontraba el equipo y busco a su colega, convenciéndole de retrasar su jubilación de formula uno para ayudar a re construir el departamento técnico de Ferrari, nuevos miembros y un mejor acuerdo con Marlboro y Shell, hizo que 1997 mostrara una mejoría , pero se apreciaba un cambio de dirección, las legendarias reuniones técnicas hasta pasada la medianoche comenzarían, el alemán dando cuanta información era su memoria capaz de memorizar, se mudaba a Maranello dándole así la posibilidad de permanecer hasta tarde en las reuniones técnicas y estar pronto a las 8 am para comenzar su rutina de pruebas, esto no pasaría desapercibido por los mecánicos y miembros del equipo que ven el nivel de compromiso del piloto alemán.
En noviembre de 1997, Goodyear anunciaba su partida del deporte al final de 1998, Todt pasaría casi todo 1998 tratando de convencer al fabricante de mantenerse en f1 sin resultados, esto daría una ventaja a McLaren quien había decidido cambiar de neumáticos poco antes del comienzo de temporada, en 1999 las pruebas estaban en su punto máximo, el control era no existente y Bridgestone solo podía abastecer dos lugares a la vez, la gran mayoría de los equipos se desplazaban a Barcelona o Jerez , Ferrari vio la oportunidad de capitalizar en hacer el segundo punto de pruebas , su exclusiva pista de Fiorano, Todt consiguiendo incluso 50 sets extra para pruebas exclusivas en Fiorano, los japoneses sabían de la ventaja de trabajar en contacto próximo con un equipo como Ferrari y el resultado fue una relación chasis /gomas que seria la envidia de todo el pit lane.
Incluso cuando Michelin entraba en F1, la relación de Ferrari con Bridgestone se hizo mas intima y el resultado seria un abismal aplastamiento de la oposición, Schumacher había llevado a Ferrari desde las sombras, hasta lo mas alto de la F1 para recuperar su legitimo lugar como la marca mas mitica.
